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井冈山汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、井冈山横梁、井冈山前后车桥、井冈山保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。井冈山700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、井冈山冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、井冈山开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、井冈山节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前井冈山汽车大梁钢发展的趋势。
井冈山汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、井冈山本地CP钢、井冈山本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、井冈山本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、井冈山本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、井冈山本地悬挂、井冈山本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢井冈山汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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